コンテナ化された600 kWhのマリンバッテリーシステムは、CO2排出量を削減しながら船舶の性能と信頼性を向上させるために、2019年12月にマースクケープタウンに試験的に設置されます。
「この試験は、Maerskが艦隊と港湾ターミナルのさらなる電化に向けて動くことを支援するエネルギー貯蔵のより深い理解を提供します。 Maersk COOのSørenToft氏は次のように説明しています。
バッテリー電源のみで船舶を推進することは、技術的および経済的に実行可能な選択肢であるということからまだ何年もかかります。ただし、マリンバッテリーシステムは、マースクケープタウンの発電機など、船舶の船内電気システムの効率を改善するために使用できます。船舶の補助発電機をより最適な負荷に維持し、不要な場合は発電機の運転を避けることにより、全体的な燃料消費を削減できます。
さらに、スラスタ運転などの電気負荷の急激な変化時に最大1,800 kVAの発電機をサポートします。これにより、発電機のメンテナンス要件を削減できます。バッテリーシステムは冗長電源を提供することもでき、継続的な電源供給を確保することで海上での信頼性を向上できます。
マースクケープタウンには、多くのマースクコンテナ船の特別な機能である廃熱回収システムが含まれています。このシステムは、主推進のために排気ガスシステムから失われるはずの熱から電気エネルギーを取得することでバッテリーを充電できるため、全体的な効率が向上します。
「業界で初めてのこのエキサイティングなパイロットは、バッテリー技術の可能性を示し、船舶の性能を改善し続けるとともに、非推進電気システムの燃料消費を削減します」とマースクのマースクヘッドフリート技術。
コンテナ化されたバッテリーエネルギー貯蔵システムは、デンマークのオーデンセでシステムインテグレーターおよびターンキーサプライヤのTrident Maritime Systemsによって製造されています。バッテリーシステムはシンガポールに間もなく輸送され、マースクケープタウンに搭載されます。
この船は、西アフリカと東アジア間を航行する、2011年に建造されたシンガポール籍の249メートルのコンテナ船です。新しいシステムが導入された最初の完全な航海は来年行われ、試験の野望に対するシステムのパフォーマンスを評価するために綿密に監視されます。
バッテリーモジュールは、他の電気コンポーネントおよび制御コンポーネントとともにコンテナ内で動作します。マースクは、船舶の船級協会であるアメリカ船級協会とも緊密に協力して、安全性とコンプライアンスを確保しています。
バッテリーテクノロジーの適用と得られた理解により、APMoller-Maersk全体のさらなるイノベーションが可能になります。技術が成熟するにつれて、サプライヤーと協力してこれらの可能性を拡大することに関心があります。
