電気自動車への移行は、バスが変化のエージェントになるための一般的な選択肢であるように見えるため、大量輸送から市場に参入する可能性があります。
ProterraのCEOであるRyan Poppleとの最近のインタビューや、民主党の大統領候補のトリオによって導入された法律も同様に示しています。
ポプルは、最近のインタビューでブルームバーグに、バスで全電化することは当然の結論であると語った。
「私はそれが、この時点で近い避けられないと言うあえて、」と彼は語ったウェブサイト 。 「主流の中米の都市のいくつかは、完全に電気的になっています。ディーゼルを長く運転すればするほど、キャリアリスクが高くなります。最終的に、誰かがやって来て、「待って、EVに移行する方法を見つけるのは難しいと思ったので、納税者のお金を無駄にしていたのですか？」 ' ”
Poppleは、典型的なeバスのエネルギーコストは1マイルあたり約20セントであるのに対し、ディーゼルでは1マイルあたり約75セントであると述べました。もちろん、特に大きな都市では、車両群を変更する際の初期費用です。
これまでのところ、パークシティ（UT）やサンクトペテルブルク（FL）などの小さな都市では、主要な大都市がまだ遅れている一方で、eバスオプションの展開を開始しています。ただし、ニューヨーク市は衛生部門を eMackに移行する予定ですごみ収集トラック 。
「アーリーアダプターのほとんどは、小規模で機敏な都市です。サンフランシスコの前にサンノゼが見えます。ソルトレイクシティの前にパークシティが見えます」とポプルは言った。 「しかし、ロサンゼルス、シアトル、ダラスなど、一部の大都市は早期採用者のように文化的に行動しています。
「製品ベースの主要都市の要件はより厳しいです。ニューヨークはその良い例です。おそらく、どの艦隊でも最も厳しい構造試験要件を備えています。それは、ディーゼルバス側でさえ、ニューヨークに何かを売ることができる資格のあるベンダーが非常に少ない理由の1つです。ある意味では、ニューヨークへの販売はスーパーボウルの準備ができているようなものです。」
次の変化の波が発生する可能性があるのは、全国の学生のバス停です。
6月、カマラハリス、コリーブッカー、バーニーサンダースを含む上院議員のグループが、クリーンスクールバス法の支援を行いました。クリーンスクールバス法は、5年間で10億ドル以上を提供し、電気スクールバスと充電インフラを低コストで提供します。収入エリア。
「私たちの子供たちが学び、成長-で、学校、家庭でするために健全な環境に値する、とどこでもの間で、」ハリスは上に掲載彼女のウェブサイト 。 「私たちは、生徒が学校に向かう途中で汚染された空気を吸い込んでいるのを知っています。そして、低所得の生徒や有色の生徒に不均衡に負担がかかることを知っています。それらを保護するために行動を起こさなければなりません。全国のスクールバスの車両を電動化することで、生徒が呼吸する空気をきれいにし、将来を脅かす気候危機と戦うのに役立ちます。」
このサイトは、スクールバスがアメリカのバスフリートの約90％を占めており、1暦年で約33億マイル走行したと付け加えました。その部門からの汚染の量を減らすことに対する環境への利益は言うまでもない。
Poppleは、業界の変化が来ていると述べ、環境にメリットのない製品を購入し続ける真に説得力のある理由がないことを指摘しています。
「ディーゼル企業がマーケティングに長けているわけではありません。調達が始まると、その契約の最後のバージョンをカーボンコピーしてベンダーに渡すだけだと誰もが思っているだけです」と彼は言いました。
「ディーゼルバスの男は入って来ず、なぜバスから出る黒煙が良いのかについて説得力のある説明をしません。化石燃料は、注意を払っていない人々による市場シェアを維持しています。ニューヨーク市が500台のディーゼルバスを購入し、近所で走らせようとしていることを知っている場合は、会議に出席し、公式声明を出します。「これは本当に馬鹿げたアイデアです。私の子供はディーゼルを吸わない。」しかし、誰も注意を払わずに起こる傾向がある。
