車両の電動化における技術の進歩は、車両自体を超えた可能性があります。
日産のデータによると、最近、リーフのバッテリー寿命は予想寿命をほぼ2倍上回っており、平均的な車は10〜12年間走行していますが、バッテリーの寿命は22日間です。
ルノー・ニッサン・エナジー・サービスのマネージング・ディレクター、フランシスコ・カランザは、この調査結果に対処するための計画が整っているとメディアに語った。
「これらのバッテリーを回収する必要があります」とCarranzaは Automotive News Europe Congress 語りました。
日産は、バッテリー製品を再利用または再利用できる複数の状況を検討していると発表しました。
2018年、 日産は、アムステルダムのArenAサッカースタジアムで、148リーフバッテリー相当（新品および中古）を使用する3メガワットのストレージシステムを導入しました。このプロジェクトは、より信頼性が高く効率的なエネルギーの供給と使用をグリッドに戻すことを目的としています。
自動車メーカーは、テスラのリードに続いて、家庭用のソーラーパネルとバッテリーストレージを、1万ドル未満のコストで提供し始めました。
Carranza氏は、同社は電化とともに多様化に向けて明確に動いていると語った。
「私たちはガレージから離れ、リビングルームに近づいています」と彼は言いました。
日産はまた、EVを使用してエネルギーを蓄え、自動車が使用されていない時間にグリッドに戻すことで、ピーク時にエネルギーの需給バランスを調整するさまざまな方法を研究しています。
Carranzaは容量の損失の問題を示しておらず、セカンドライフバッテリーが別の車両でどれくらいの時間動作できるかについても述べませんでしたが、すべての可能性を調査することはデューデリジェンスの問題だけではないと述べました。
「掘れば掘るほど金が見つかる」と彼は言った。 「グリッドを使用してサービスを提供するために車両を使用することによる収益と利益の額は大きいです。」
